優惠專區說真的其實在結婚前小妹我算起來還真是個購物笨蛋>.<
只要看見喜歡的就都會買,但買回家後又很少在使用
根本是在浪費錢,自從結婚後常常陪婆婆一起去逛街或
上購物網買東西~這次婆婆看見了【Marcello Bergamo】MB 義大利CUP吊帶車褲(螢光粉)
說非買不可,因為價格划算而且滿實用的~~~真的在婆婆身上
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商品訊息功能
- 品號：4586647
- 吊帶車褲纖維布料結合獨家專利
- 提供最完美支撐力
- 適合中長距離
商品訊息描述
【Marcello Bergamo】MB 義大利CUP吊帶車褲
吊帶車褲超細纖維布料結合獨家專利GAVIA GEL ®襯墊，哪裡買
凝膠襯墊由Crosslinked無毒材質組成，防過敏並確保恆定的透氣性和清爽度。
車褲下緣使用精準量測6公分寬的萊卡布特別剪裁，舒適固定車褲位置不移位。
網狀吊帶採用MB獨特嶔邊縫製法，網布透氣不黏膩。
商品訊息特點
| 衣褲性別 |
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| 衣褲長短 |
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六月是婚紗業的超級旺季，因為許多準人妻們都想當六月新娘，在不悶熱又舒適的六月走進禮堂當最美的新娘，但走進婚紗店，琳瑯滿目的禮服讓新娘們不知從何挑選，其實要挑對禮服，要先掌握自己的身材，才能找到自己的定命婚紗禮服，微肉新娘只要挑對禮服就能瞬減好幾公斤！
▲六月是婚紗業的超級旺季。（圖／SophiaRitz）
梨形身材V.S.上半身過於豐滿的肉肉新娘：不要穿深V、領口小的禮服
如果新娘是腰細屁股大的梨形身材，A字形高腰婚紗就很適合，寬大裙襬能將大腿和臀部肥肉遮起來，也能展現出最美的纖細上半身，但如果是上半身太豐滿的新娘，在上身設計以簡單展現曲線為主，不要穿深V、領口小的禮服，也要盡量避免領口過低，而顯得上圍太過豐滿，布料也盡量選擇平滑無皺褶，更避免選擇亮面、緞面的材質以免胸圍過大，如果手臂比較肉肉的新娘，也可以選擇今年流行的平口設計禮服。
▲梨形身材V.S.上半身過於豐滿的肉肉新娘不要穿深V、領口小的禮服。（圖／SophiaRitz）
四肢細、肚子大大的蘋果新娘：禮服高腰設計別太緊避免凸肚
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胸部過小V.S.小個子新娘：注重視覺膨脹、切記勿穿設計過分簡單的單薄婚紗
上半身設計簡單的婚紗看起來會很扁平，不太適合胸部過小的新娘們，如果胸前有皺褶、蕾絲或花朵設計、在視覺上產生膨脹感，讓胸部豐滿一點的婚紗會更好看，而若個子比較嬌小，反而可以用中、高腰修飾身材比例、小V領，小露鎖骨增加高挑感，有時候，小個子新娘穿上短版婚紗也有不一樣的俏麗感，都可以嘗試看看。
▲胸部過小V.S.個子嬌小的新娘注重視覺膨脹、切記勿穿設計過分簡單的單薄婚紗。（圖／林莉婚紗）
下面附上一則新聞讓大家了解時事
美媒稱，波音公司和空中客車集團突然有了競爭對手。近二十年來，這兩家公司幾乎壟斷了全球大型商用飛機市場。但這種局面正在發生變化，來自中國大陸、俄羅斯和加拿大的三個新競爭對手也在推出它們自己進軍所謂單通道飛機市場的產品。
根據參考消息網報導，眼下這熱賣些新飛機的訂單寥寥無幾，俄羅斯和中國大陸的製造商在數年內也還無法交付飛機。而且，目前還不確定新飛機會有多受歡迎。
與此同時，波音和空客久經考驗的同類型飛機的銷量依然很高。
不過，哪怕這些新的競爭機型中只有一款取得成功，也有可能威脅到波音和空客利潤最豐厚的業務領域之一。
全球最大的飛機買家之一卡塔爾航空公司的首席執行官阿克巴爾·貝克爾近日表示，如果有適用機型，『我對於購買俄羅斯或中國大陸飛機沒有任何意見』。
上述突如其來的競爭是波音和空客這兩家飛機製造商不常遇到的事情，在其他市場需求減弱之際也加大了二者面臨的壓力。體型較大的遠端飛機銷售情況遠不及單通道飛機（也被稱為窄體飛機），而且波音和空客近來都苦於應付成本嚴重超支、部分軍用飛機專案延遲等問題。
報導稱，窄體飛機市場多年來一直是該行業一個豐厚的利潤點。大型航空公司和快速發展的廉價航空公司都喜歡窄體客機，因為這種客機的機體較小且更加省油。在上個月的巴黎航展上，波音推出了230座的最新最大版本的737 Max。波音737 Max系列客機的未完成訂單超過3600架。
與此同時，空客已經售出了逾5000架A320neo系列客機。A320neo是737 Max的競爭機型，已於去年開始交付給客戶。
報導稱，在市場如此繁榮之際，三個新的競爭對手強勢湧入。中國大陸C919窄體客機在5月初完成首飛。這種由國有企業中國大陸商用飛機有限責任公司製造的飛機已經獲得了超過500架的訂單，買家主要來自中國大陸。第一架C919預計將於2020年前後交付。中國大陸商飛對置評請求未予回覆。
俄羅斯的MC-21飛機也在5月完成了首飛。這種飛機的最大載客量為211人，由伊爾庫特公司製造。伊爾庫特公司說它已經接到了175架訂單，目前還在準備進行更多測試，而第一架飛機將於2019年交付。
與此同時，加拿大的龐巴迪公司已於去年11月開始交付一款130座的C系列客機。這款CS300是與空客和波音最小的短程客機相競爭的機型，已經在兩家歐洲航空公司服役。迄今為止，龐巴迪這款客機接到了237架訂單。德國漢莎航空公司和拉脫維亞波羅的海航空公司的高管，已經對這款飛機的低噪音和燃油經濟性予以了稱讚。
龐巴迪公司商用飛機業務負責人弗雷德·克羅默說：『對該專案的興趣仍在上升。』
中國大陸和俄羅斯製造的飛機尚未贏得西方大型航空公司的青睞。其中不少買家不相信這些初來乍到者，能在短期內向全球範圍提供確保飛機順利運營所需的備件和維修服務。
與此同時，巴西航空工業公司等其他飛機製造商，則避開了與波音和空客的正面交鋒，堅持製造小型客機。
報道認為，中國大陸的客機也許是對空客和波音的最大威脅。政府的長期重視、雄厚的資金實力以及足以維持國內飛機生產不中斷的龐大國內市場，都為中國大陸飛機製造業的雄心壯志提供了支援。
空客飛機銷售主管約翰·萊希說：『它們會在未來5到10年內對空客和波音構成威脅嗎？大概不會。』但萊希還說：『我認為它們會在20年內成為三大飛機製造商之一。』
中國大陸也一直在與美國和歐洲的供應商密切合作。C919採用了美國通用電氣公司和法國賽峰集團聯合打造的發動機。美國霍尼韋爾國際公司和英國羅克韋爾－柯林斯有限公司也是它的合作夥伴。與波音和空客一樣，這些初來乍到者也採用了在世界各地生產的零部件。
中國大陸這款飛機的性能仍然落後於波音和空客的最新款噴氣式客機。與後者相比，預計這款飛機的航程較短，燃油經濟性也較低。但業內高管認為這種情況終將改變。美國波士頓諮詢公司的合夥人傑爾姆·賴因說：『中國大陸將顯著改變當前的雙頭壟斷格局，但靠的不是C919，而是下一款飛機。這款飛機只是他們學習的過程。』
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